外美内狠 爱卡试驾新款奥迪A3 40TFSI

　　动力系统也是新款A3变化较大的一部分。新款A3 40TFSI车型换装第三代EA888 2.0T低功率版本发动机，用来取代老款车型的1.8T发动机。这款2.0T低功率发动机的最大功率为140kW（190Ps）/5000rpm，最大扭矩320Nm/1600-4000rpm，与之匹配的是全新7速湿式双离合变速箱。而35TFSI车型则沿用现有的1.4T发动机，最大功率110kW（150Ps）/ 5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm，与之匹配的也是现有的7速双离合变速箱。

第三代EA888 2.0T低功率版本发动机最大功率为140kW（190Ps）/5000rpm，最大扭矩320Nm/1600-4000rpm。

新款A3的这台2.0T发动机在数据上超越宝马120i的2.0T发动机，但要低于奔驰A260的2.0T发动机，因为奔驰A级没有“220”车型。

与2.0T发动机匹配的是全新7速S Tronic湿式双离合变速箱，反应更迅速，传动效率也更高。

新款A3沿用了前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬挂组合。

　　在此次试驾会中，首先进行的是场地试驾环节，其中设计有直线加速、绕桩与绕8字等路线，这也让我们对新款A3 40TFSI车型的动力与操控有了一个初步的了解。在场地内弹射起步时，电子系统会出于对变速箱的保护而将起步转速控制在1500rpm，不过在松开刹车后前轮依然会作出“挠地”的动作。

此外在绕桩环节中，新款A3的悬挂表现也不错，对车身的左右摆动控制的比较好，从而给驾驶者更强的驾驶信心。

　　随后便是城市道路试驾了，由于之前的场地试驾都是将车子推向极限的驾驶方式，所以道路试驾才能清楚的感受到新款A3在日常驾驶中的表现。虽然A3 40TFSI车型搭载的是2.0T低功率发动机，但在场地试驾时的加速表现已经让人非常满意。而在道路试驾中，可以发觉2.0T发动机的动力会在转速达到1600rpm时有一个明显的爆发，这也正好与这台2.0T发动机的最大扭矩区间相吻合。

变速箱的表现也是兢兢业业，在经济和舒适模式下，会在转速刚过2000rpm时完成升挡。在经济模式下，还会自动启动空挡滑行功能，即在行驶时松开油门后变速箱进入空挡，以达到节油的目的。

新款A3依然拥有五种驾驶模式可选，当切换到动态，也就是运动模式后，整车的驾驶感觉有了质的不同。

首先油门踏板的反应会更加灵敏，变速箱会自动切换至S挡，并且将每次升挡的转速延后至3000rpm以上，同时还停用发动机自动启/停功能。

不过在城市中使用动态模式确实需要一定的忍耐度，因为间断加速时车辆的闯动比较明显，这让我想起了当年试驾奥迪RS车型时，在运动模式下那种“神经质”的感觉。

无论在舒适还是运动模式下，新款A3的悬挂表现没有太大差异，悬挂调校整体偏硬，在经过颠簸时可以感受到路面的起伏，但悬挂对避震行程控制的比较好，所以并不会对舒适性造成太多影响。

　　期间我们想把新款A3的ESP完全关闭来“放纵”一下，然而新款A3的电子系统并不会允许你这么做，在它判断出车辆有失控危险时，还是会启动部分电子系统加以干涉，所以新款A3的ESP并不能完全的被关闭。

当以120km/h的车速巡航时，发动机的转速约2200rpm左右，其燃油经济性可想而知。此外新款A3配备的ACC自适应巡航功能也对行车颇有帮助，并可跟随前车做出停车或起步的动作。

最后要说的是新款A3的发动机自动启/停功能依然能够获得好评，在熄火停止与启动点火时的震动可以忽略不计，反应速度也很快。就是在发动机停止时还是没有转向助力。

　　全文总结：在试驾拍摄过程中曾有路人来问新款A3的价格，我表示也不知道，只能用老款车型和其竞品的价格来做猜测，而这些将会在不到10天后的上海车展得到解答。而在谜底揭晓前，新款A3确实在颜值与动力上更胜对手一筹，这两点也能够成为不少年轻购车者择车的重要因素。